文|车东西 晓芳

编辑|Juice

与英伟达进一步加深合作，或将会拉开比亚迪加速智能化的大幕。

作为国内新能源汽车领域的扛把子，比亚迪去年几乎横扫国内车企，创下了185.74万辆的新纪录，成功成为国内自主一哥。

作为“技术狂人”型企业，比亚迪一直在钻研技术，过去两年内也亮出了不少干货，如刀片电池、e3.0平台、DM-i超级混动系统等，可以说，在三电系统和机械硬件这方面，比亚迪站到了行业前列。

近段时间以来，比亚迪陆续与英伟达、华为、百度、研鼎、地平线等企业“牵手”，加速布局智能化。

另一方面，自2021年起，比亚迪在智能化上开启了比较密集的投资。

显然，比亚迪把三电系统玩熟之后，正在加速开卷智能化。

作为整车厂，比亚迪拿出了自己在智能网联和自动驾驶方面的两款自研产品——DiLink智能网联系统和DiPilot驾驶辅助系统。

比亚迪的DiLink智能网联系统在2018年首推，包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个部分，目前已经迭代到了4.0版本。

因为基于安卓系统开发，所以在操作层面上和手机的操作逻辑更加相似，因此用户上手的成本非常低。

▲DiLink智能网联系统界面

同时，作为车载智能网联系统，目前迭代的最新版本DiLink 4.0也具备了一定的语音交互能力，在行车过程中，很多功能都可以通过语音来实现。

这一产品同样也支持OTA升级，系统做到了常用常新。

2020年7月，比亚迪在汉车型上正式推出了全新智能驾驶辅助系统DiPilot，共分为两个模块——DiDAS和DiTrainer。

DiDAS就是比亚迪的ADAS高级驾驶辅助系统，具备了自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，即L2级自动驾驶。

▲DiPilot自适应巡航

DiTrainer大数据算法能通过学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，以优化驾驶辅助系统对行驶时的帮助，这就是DiPilot的“教练”模式，通过“观察”和“领会”驾驶员的行为，可以将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力。

总的来看，比亚迪自身在智能网联和自动驾驶自研上都有所成果，已经具备了不错的竞争力。但在目前日新月异的智能化竞争当中，行业内玩家正在快速发展，比亚迪也需要时刻保持前进的动力。

显然，比亚迪也意识到了这一点，不断与英伟达、华为、百度、研鼎、地平线等企业“牵手”，加速自己的智能化布局。

在上周三的GTC 2023大会期间，英伟达创始人黄仁勋还表示将进一步扩大与比亚迪的合作，比亚迪将在下一代王朝系列和海洋系列多款车型中使用英伟达的DRIVE Orin高性能计算平台。

▲GTC 2023大会上的黄仁勋

同时，英伟达和比亚迪都认为，未来的汽车将是可编程的，从基于许多嵌入式控制器发展到高性能的中央式计算平台，在汽车的整个生命周期内都可通过OTA增强原有功能，同时选配新功能，而这都将依托DRIVE Orin强大的计算能力来实现。

其实，王传福的汽车智能化友谊之手比今天伸的还要早，比亚迪早在2018年就开始与百度、华为、速腾聚创、地平线等企业合作。

2018年7月，比亚迪和百度正式宣布将共同打造开发车辆认证平台，在这个平台上，百度、地平线等可以研发自动驾驶技术，比亚迪将为广大的开发者们提供创意生长落地的平台。

仅仅两个月后，比亚迪就正式启动了“比亚迪D++开发生态”，这是一个开源的车载智能开发平台，可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，包含“自动驾驶线控平台”和“车应用开发平台”两部分。

▲比亚迪全球开发者大会

而比亚迪首批D++开放生态自动驾驶合作伙伴包括滴滴、百度、地平线、阿里、小马智行、主线科技、速腾聚创等。

2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，将在汽车智能网联、智能驾驶、智慧云轨以及智慧云区等方面开展深度合作与交流，之后，比亚迪将华为HiCar系统、鸿蒙OS平台和DiLink在比亚迪汉上进行了深度融合。

2021年3月，比亚迪与汽车智能芯片企业地平线正式达成战略合作，又于2022年4月达成定点合作，比亚迪将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。

▲王传福与地平线创始人余凯（图源地平线官方）

征程5是地平线的第三代车规级产品，单颗芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4级自动驾驶的大算力芯片。

所以，从比亚迪自研车机系统到更加重视与芯片供应商合作来看，比亚迪是有决心打造真正有竞争力的产品来决胜智能汽车的下一阶段。

除与各大企业合作以及自研的智能网联和自动驾驶产品外，比亚迪还投资了不少公司。

3月19日，比亚迪投资了AI芯片公司昆仑芯科技，持股比例0.33%，昆仑芯的前身是百度智能芯片及架构部，同时，昆仑芯的第一大股东是百度。

▲比亚迪持股0.33%

昆仑芯目前已推出了昆仑芯1代AI芯片、昆仑芯2代AI芯片，同时，昆仑芯CEO欧阳剑就曾透露，昆仑芯2代芯片已经完成无人驾驶场景端到端的性能适配，能够在百度RoboTaxi的自动驾驶系统中正常运行。

除了今年参投的昆仑芯，其实比亚迪自2021年起，在芯片上就开始了比较密集的投资布局。

2021年3月，比亚迪战略投资了地平线，其旗下部分车型将搭载征程5系列芯片，同年8月，比亚迪半导体投资50亿元收购了一家晶圆厂济南富能半导体，随后成立了济南半导体。

在2022年7月、10月，比亚迪又先后投资了两家DSP（数字信号处理器芯片厂商），进芯电子和中科昊芯。

比亚迪不仅在芯片上投资不断，还与Momenta成立合资公司迪派智行， “迪派智行”将依托比亚迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能驾驶方面的技术积累，面向高阶自动驾驶布局。

同时，今年3月，比亚迪投资了工业仿真软件开发商励颐拓，该公司致力开发完全自主可控的工业仿真软件，为交通、机械、航空航天等领域的用户提供整体解决方案。

可以看出，比亚迪近几年在智能化上的投资动作频繁，2023年或是能初见比亚迪智能化大收获的一年。

细数下来，比亚迪在智能化方面的投入非常大，正在全力进行智能化层面的转型，这对于比亚迪冲击500万辆年销量非常关键。

而比亚迪目前采取的是一方面自主研发，一方面与技术提供商合作，正在全面布局。

更重要的是，比亚迪在这方面的布局已经有了多年历史，各项研发也几乎要到量产前夜了，待其将所有核心技术打通，或将是引领汽车行业变革的一大步。